超級富豪。雜果冰@尖沙咀碼頭巴士總站

彌敦道巴士專線

源於星期一的新聞報道......

新聞報道稱，運輸署（又名「運吉」）稱為了減低交通意外的頻率而希望把部分，特別是旺角一段的彌敦道作巴士專線，整體上我不贊成，這對改善整體的交通幫助不大。

在這個繁忙狹窄而繁忙的主幹道上，行人、騎單車的人、私家車、小巴、的士、巴士、客貨車等的駕駛者，統稱為「道路使用者」，每個人的角色及行為，特別在這幹道上，可以產生十分大的影響，嚴重者可以造成大癱瘓。

試想想，如果有人在馬路上推車仔，而他及車仔都會「佔用」了一條或半條行車線的時候，而這位仁兄的行為，的確會為其他道路使用者帶來潛在的危險，每架車都需要避這位使用者，以免碰倒，而道路的空間少了，車子還是這樣的多的時候，其實會令空間不多的幹道更為擠迫，其他車子可能需要「借用」道路的其他地方「停靠」，間接地令行人過路的地方及空間少了。

即使將這幹道變為巴士專線，如果其他道路使用者不遵從交通規則的話，可以說是徒勞無功的。

運吉的做法，令人十分費解。於香港島的繁忙地區，會強制減少巴士的數目，特別是途經或前往這些繁忙地區的巴士路線，港島區部份巴士線由原來途經或以中環為終點站的，會分拆為二或三條不同的路線，例如720線會在平日的繁忙時間分拆為720及720A兩線。分拆開的路線於某些時段不會進入中環地區或改經其他中環的道路。運吉嚴格限制港島巴士的數量，更遑論會有巴士專線。但為何同是巴士，在旺角區有這「優厚」的待遇？

這會否是運吉近年以鐵路作主導的交通政策有莫大的關係？地鐵及九鐵近來年開多條支線，方便乘客，理論上巴士乘客少了。但實際上還是巴士較方便，不用走得太遠之餘，票價還比鐵路便宜。

相信運吉也知道，鐵路令巴士的乘客少了，或多或少可見「保鐵政策」的成效。但是，對巴士公司來說，少了乘客即是少了收入，近年來的「撈嘈」是巴士公司較重要的收入來源，運吉可能明白鐵路的開通令巴士公司所分得的「餅」少了，加上環運局想推行「可加可減機制」，各方因素下，會否除了「保鐵」還需「保巴」？以保障巴士公司的利益？

更令人不明的是，只有要求其他車輛用內街，而內街的情況有多少人會清楚？相信只有使用內街的市民才會清楚及明白。沒有思考，沒有想過一套如何去重整內街的交通去配合彌敦道巴士專線，難怪需要上落客貨的人憤怒了。

在推行巴士專線計劃前，有沒有想過其他的措施，例如擴闊行人過路線，把一些可以擴闊空間的地方盡量利用等，這些都是可以改善現有情況的地方。

在不影響現有的巴士乘客的大前提下，可以考慮稍為調整班次，相信可以解決部分問題。而最重要的是，運吉應在推行影響廣泛的措施前，應多想想對周圍交通的影響，有否適當的配套配合這些措施的推行，這點很重要。

資源永遠有限，而交通情況也不斷地改變的時候，有時真的需要智慧去明辨其重要性與否。即使是再好及再多的交通管制措施，道路使用者的使用態度更為重要，每個人都在這幹道上扮演著不同的角色，如果沒有使用者合宜的態度及作出適當的禮讓的話，也是沒有意思。

posted by 超級富豪‧雜果冰 @ 01:04